Кроссовер Creta. Грамотный выбор для города

Салон более чем просторный. Снаружи Creta не кажется меньше, чем изнутри. Интерьер сделан на очень высоком уровне. Аккуратные стыки, минимальные зазоры, качественные материалы. Признаюсь вам, дорогие читатели, я даже перепутал пластик с деревом. Хотя красного дерева в салоне никто не обещал. Но имитация стопроцентная. Автоматический климат-контроль. Подогрев сидений. Перфорированная кожа. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Наклон спинок задних сидений тоже регулируется.

Так что комфортно будет не только водителю, но и всей семье. Багажник со множеством отделений, не маленький, но и не громадный. В самый раз. Так что, если у вас появится желание расширить географию поездок, то Creta https://carso.ru/hyundai/creta будет «золотой серединой» между ценой и качеством экстерьера и интерьера, эргономикой, проходимостью, плавностью хода.

Несмотря на то, что спереди у Creta обычная независимая подвеска со стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости. Узнать более детально можно здесь.

А сзади тоже независимая, но уже многорычажка, на усиленном подрамнике, с короткими и длинными рычагами (SLA) и с фирменной системой Control Blade, стабилизатором поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторами. Основной привод осуществляется на передние колеса.

На задний мост постоянно подается минимум 10 % мощности. С помощью интеллектуальной системы полного привода Haldex — многодисковой муфты, установленной непосредственно на заднем редукторе, — эта цифра может составлять до 50%.

Кроме того, система AWD отслеживает и автоматически распределяет момент двигателя между колесами и в достаточно штатных ситуациях при езде в городе: при трогании с места, при ускорении, при прохождении поворотов, при проскальзывании колес, при парковке и маневрировании.

Все колеса управляются раздельно. Турбодизель развивает 136 л.с. при 4000 об/мин (320 Нм/2000 мин-1). Мотор хорошо тянет во всем диапазоне, но особенно бодрым становится примерно с 3 тыс. оборотов. Еще приятная новость — и без того мощный аккумулятор на 80 ампер при желании можно заменить 120-кой и даже 150-кой.

Максимальный угол подъема для полноприводной версии 33° — неплохой показатель для паркетника. Боковой угол 14,5° при полной загрузке. Углы въезда и съезда 21° и 25° соответственно. Ford Kuga может преодолеть брод до 45 см.

Торможение потяжелевшего новичка обеспечивается большими 300 мм дисками спереди и сзади. Безопасность, разумеется, на самом современном уровне.